Рассматриваем судостроение как одно из ключевых направлений бизнеса. Интервью Андрея Никипелова.

Рассматриваем судостроение как одно из ключевых направлений бизнеса. Интервью Андрея Никипелова.

АО "Атомэнергомаш", машиностроительный дивизион госкорпорации "Росатом", занимает прочную позицию в судостроительной отрасли как поставщик реакторных установок. Однако с недавнего времени компания пробует свои силы и в новых сегментах. О развитии плавучих энергоблоков, сотрудничестве с иностранными поставщиками и перспективах создания совместных предприятий с судостроителями в эксклюзивном интервью Sudostroenie.info рассказал генеральный директор АО "Атомэнергомаш" Андрей Никипелов.

– Андрей Владимирович, судя по новостям,  "Атомэнергомаш"  активно развивается в судостроительной отрасли. С чем это связано?

– Мы повсюду, где требуется что-то большое и железное – а где еще больше железа, чем в кораблях.  Если же говорить серьезно, то мы давно и целенаправленно развиваем неатомные бизнесы.  Их  доля в выручке сегодня составляет около 50% – такой пропорции  будем держаться и дальше. Это тепловая энергетика, нефтегазовая отрасль.  С судостроителями мы достаточно плотно работаем с 2014 года по реакторным установкам  для ледокольного флота.

"РИТМ-200", которые установлены на трех новых атомных ледоколах проекта 22220 – первые полностью изготовленные  в контуре дивизиона.  Они позволили приоткрыть дверь в судостроительную отрасль и предложить нашим партнерам решения в других областях. Для этого мы прошли весь путь соответствующей сертификации, в том числе в Российском морском регистре судоходства. Наши традиционные компетенции – это насосы теплообменники, металлургические отливки.

Кроме того, мы хотим локализовать в России производство ряда систем и оборудования, которые сегодня изготавливаются только за рубежом. Например, обсуждаем различные варианты сотрудничества с норвежской Novenco, турецкой Elkon, другими компаниями.   Подытоживая, хочу сказать, что сегодня мы рассматриваем судостроение как одно из ключевых  направлений бизнеса, и намерены развивать свое присутствие на этом рынке.

– Компания уже занимает прочные позиции на рынке реакторов для военного и ледокольного флота. Каковы планы по развитию этого сегмента?

– В прошлом году мы полностью завершили производство трех комплектов реакторных установок "РИТМ-200". Это шесть реакторов, которые были поставлены точно в срок. Их уникальная особенность – интегральная компоновка, когда всё оборудование размещается  внутри корпуса ПГБ (парогенерирующий блок – прим ред.). За счет такой схемы установка в 1,7 раза легче, в два раза компактнее и почти на 20% мощнее используемых в настоящее время реакторов типа КЛТ. Это позволило сделать новые ледоколы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики по скорости, ледопроходимости и другим параметрам. В процессе производства реакторов были внедрены уникальные технические решения и новые инструменты, не применявшиеся в России и за рубежом.

Сейчас мы готовимся к запуску в производство "РИТМ-200" для четвертого и пятого универсальных атомных ледоколов. Следующий шаг – "РИТМ-400" для ледокола "Лидер". Это эволюционное развитие "РИТМ-200" с увеличением тепловой мощности до рекордных 315 МВт. Силовая установка позволит "Лидеру"  иметь повышенные эксплуатационные характеристики. В частности, он сможет пробивать лед толщиной до 4,3 метров и прокладывать канал шириной до 50 метров. В результате будет обеспечена круглогодичная навигация по Севморпути, в том числе для крупнотоннажных судов.

Важный момент. Поскольку компоновочные и схемные решения в обоих реакторах аналогичны, у нас появляется мощностной ряд для ледоколов разных проектов. А это нужно для дальнейшего развития атомного флота. Также конструкторы ОКБМ (входит в "Атомэнергомаш" – прим. ред.) разработали  проект РУ "РИТМ-200Б" для небольшого однореакторного оффшорного ледокола, предназначенного для работы на шельфе.

Но мы не ограничиваемся только ледокольным флотом – потенциал "РИТМов" значительно больше. В частности разработана установка "РИТМ-200М" для оптимизированного плавучего энергоблока (ОПЭБ). Это усовершенствованная технология плавучего атомного энергоблока "Академик Ломоносов", который недавно прибыл в Певек. Специалистами наших предприятий  проведена большая работа по оптимизации станции. Применение "РИТМов" увеличивает электрическую мощность до 100 МВт, а также срок работы станции на одной загрузке топлива до десяти лет. Последнее позволяет исключить перегрузочный комплекс, хранилище отработавшего ядерного топлива и ряд других помещений. В результате по сравнению с головным блоком уменьшилось водоизмещение на 9 тысяч тонн, на 30 процентов выросла мощность и в 3,7 раза — энергоресурс.

В настоящее время мы создали обликовый проект и ведем переговоры с потенциальными заказчиками.

– В июле 2019 года "Атомэнергомаш" заключил меморандум о взаимопонимании с финским бюро Aker Arctic. Одна из заявленных целей документа – как раз взаимодействие при проектировании оптимизированных плавучих атомных энергоблоков. Как продвигается сотрудничество?

– Действительно Aker Arctic один из наших партнеров по проекту ОПЭБ и арктическим судам. Компания входит в число мировых лидеров в своем сегменте. На сегодняшний день достигнуто понимание возможного объема участия финских партнеров в проекте. Мы стремимся привлечь их опыт и компетенции на самых ранних этапах. Это дает нам уверенность в максимальной эффективности и актуальности технических решений, закладываемых в проект.  Aker Arctic произведет комплексную оценку всей технологии создания плавучих атомных электростанций, за исключением реакторного блока.

Стоит отметить, что это не первый опыт работы с Aker Arctic – ранее наши финские партнеры принимали непосредственное участие в проектировании атомных ледоколов "Таймыр" и "Вайгач".

– В ходе сентябрьской выставки "НЕВА-2019" "Атомэнергомаш" заключил меморандум о сотрудничестве с норвежским бюро Sawicon AS. Каковы цели этого сотрудничества?

– Sawicon – это независимая инжиниринговая и консалтинговая компания, занимающаяся как проектированием новых судов и морской техники, так и модернизацией.

Вместе мы намерены проводить анализ применяемых технологий при проектировании судов, участвовать в проектах замены и модернизации судового комплектующего оборудования.  В том числе наше сотрудничество предусматривает адаптацию иностранных проектов судов, в основном рыболовных, для соответствия российским требованиям. Конкретные проекты, сейчас как раз в процессе обсуждения.

В настоящее время мы ведем переговоры с тремя известными рыболовными компаниями по проектированию нескольких среднеразмерных судов, в том числе для ловли краба, используя типовые проекты компании Sawicon. Сделка на этапе обсуждения, поэтому детали пока раскрывать не могу.

– Производство какого оборудования и с чьим участием Атомэнергомаш планирует локализовать на территории РФ?

– Помимо уже упомянутых выше компаний мы взаимодействуем с хорватской Motortech и норвежской Novenco. Первая поставляет широкую линейку аварийных и вспомогательных дизельных двигателей. Вторая – лидер судостроительного рынка в проектировании и производстве систем отопления вентиляции и кондиционирования.

Локализация или какие-то комбинированные решения возможны в различных сегментах. Это теплообменное, электротехническое оборудование, двигательные установки. По некоторым позициям мы стремимся обеспечить полное импортозамещение, например, в производстве СПГ-насосов.

У нас есть успешный опыт локализации в других отраслях. Например, сейчас мы изготавливаем оборудование для первых в стране мусоросжигательных заводов по технологии японско-швейцарской HitachiZosenInova. Много чего сделали для ГНХ (газонефтехимии – прим. ред.) совместно с зарубежными лицензиарами. В то же время мы не торопимся, и будем выходить на рынок только с полностью проработанными решениями.

По самым минимальным экспертным оценкам сегодня в судостроении более 60% приходится на зарубежное оборудование. В рыболовецких судах судостроители оценивают долю импорта и вовсе в 90%. То есть, потенциал импортозамещения в отрасли очень высок. Но при этом заказчик ждет от нас не просто российское или локализованное оборудование, а как минимум соответствующее зарубежным аналогам по качеству и цене. И если необходимое качество мы можем обеспечить благодаря отлаженной работе в других отраслях, то цена – гораздо более сложный вопрос. Зарубежное оборудование выпускается большими сериями, поэтому и цена существенно ниже, несмотря на то, что в России дешевле материалы, электричество, другие ресурсы. С учетом всех исходных данных любая работа в области импортозамещения и локализации требует очень взвешенного подхода.

– Рассматривает ли "Атомэнергомаш", может быть, в сотрудничестве с другими структурами "Росатома", возможность создания проектно-конструкторской или судостроительной организации?

– Мы рассматриваем различные варианты взаимодействия и расширения своих компетенций в судостроении. В том числе возможно СП, как внутри атомной отрасли, так и с кем-либо из судостроительных предприятий. Главное, чтобы это позволяло создавать конкурентоспособные решения, востребованные индустрией.

Источник:  Sudostroenie.info


Возврат к списку

Важное